ग्लोबल एनसीआईडीआई के अध्यक्ष कहते हैं, “मारुति को साझेदार सुज़ुकी से बात करने की ज़रूरत है कि एनसीएपी क्या करने की कोशिश कर रहे हैं”

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डेविड वार्ड भारत कारों के लिए नवीनतम ग्लोबला एनसीएपी परिणामों पर मारुति सुजुकी के बयान का जवाब दे रहा था

ग्लोबल एनसीएपी के अध्यक्ष और सीईओ, डेविड वार्ड ने तीखी आलोचना की है मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड (MSIL) ने भारतीय कारों के लिए नवीनतम सुरक्षा रेटिंग पर प्रतिक्रिया दी है। ग्लोबल एनसीएपी के अध्यक्ष ने कहा कि शायद भारतीय वाहन निर्माता मारुति को अपने जापानी साझेदार सुजुकी से बात करनी चाहिए, ताकि यह समझा जा सके कि नई कार मूल्यांकन कार्यक्रम (एनसीएपी) वैश्विक स्तर पर क्या करने का प्रयास कर रहे हैं। वार्ड, भारत में कारों के नवीनतम दौर के लिए ग्लोबल एनसीएपी के क्रैश टेस्ट परिणामों पर एमएसआईएल के आधिकारिक बयान का जवाब दे रहा था। नवीनतम दौर के तहत, मारुति सुजुकी एस-एट 0 सितारे बनाए, जबकि हुंडई ग्रैंड आई 10 तथा किआ सेल्टोस क्रमशः 2 और 3 स्टार बनाए।

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मारुति सुजुकी एस-प्रेसो में क्रैश टेस्ट डमी ने गर्दन और छाती क्षेत्र में महत्वपूर्ण चोट दिखाई

वार्ड ने बताया कि भारतीय परीक्षण मानक – भारत नई वाहन सुरक्षा आकलन कार्यक्रम (बीएनवीएसएपी) – यूरोपीय लोगों की तुलना में वैश्विक एनसीएपी मानकों पर आधारित है। हालांकि, मारुति सुजुकी जैसी कंपनियां क्या कर रही हैं, सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए न्यूनतम है।

एसवीपी के साथ फ्रीव्हेलिंग के नवीनतम एपिसोड पर बोलते हुए, वार्ड ने कहा, “लेकिन, वे जो कर रहे हैं वह उन परीक्षणों पर पारित होने के लिए नंगे न्यूनतम है। यह वाहन [S-Presso] केवल एक ड्राइवर का एयरबैग है, लेकिन जब वे तीसरे पक्ष के बारे में टिप्पणी करते हैं, तो यह मुझे थोड़ा दुखी करता है, क्योंकि अब दुनिया के लगभग हर हिस्से में NCAP कार्यक्रम हैं। हम उनमें से बहुत से काम करते हैं। ये नए कार्यक्रम नहीं हैं। यूएस में पहला 40 साल पुराना है। इसलिए ऐसा नहीं है कि हम नीले रंग से बाहर आए हैं और उन पर कुछ परीक्षण कर रहे हैं। हम एनसीएपी के पूरी तरह से स्थापित, अंतर्राष्ट्रीय सर्वोत्तम अभ्यास का उपयोग कर रहे हैं। ”

मारुति सुजुकी ने ग्लोबल NCAP परीक्षणों में लगातार कम अंक पाए हैं, जिसमें विटारा ब्रेज़्ज़ा को 4 स्टार मिले हैं

किआ मोटर्स इंडिया और मारुति सुजुकी ने ग्लोबल एनसीएपी द्वारा जारी रेटिंग का जवाब दिया। MSIL के आधिकारिक बयान में लिखा है, “सुरक्षा एक महत्वपूर्ण मुद्दा है और इसलिए इसे दुनिया भर की सरकारों द्वारा बारीकी से विनियमित किया जाता है क्योंकि वे अपने देशों में लोगों की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार हैं। इसे किसी भी स्वघोषित पार्टी की राय के लिए नहीं छोड़ा जा सकता है। भारत सरकार ने हाल ही में कार दुर्घटना परीक्षण मानकों की कठोरता में वृद्धि की है और उन्हें यूरोपीय मानकों के समान बनाया है। कंपनी के सभी उत्पाद इन वैश्विक मानकों के साथ पूरी तरह से अनुपालन करते हैं और भारत सरकार द्वारा विधिवत परीक्षण और प्रमाणित होते हैं। “

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MSIL के बयान पर प्रतिक्रिया देते हुए, वार्ड ने कहा, “कम मारुति और अधिक सुजुकी के दृष्टिकोण से इसे देखते हुए। सुजुकी कभी भी जापानी NCAP के बारे में ऐसा कुछ कहने की हिम्मत नहीं करेगा, जो कि वे पूरी तरह से उपयोग किए जाते हैं और साथ काम करते हैं। इसलिए Maruti अपने साथी सुजुकी से बात करने और यह समझने की आवश्यकता है कि NCAP क्या करने के लिए प्रयास कर रहे हैं और हो सकता है कि वे इस कार्यक्रम के बारे में संरक्षण नहीं दे रहे हों। हो सकता है कि वे इसे एक अवसर के रूप में देखेंगे या शायद वे लोगों के साथ स्तर करेंगे और कहेंगे ‘हमने बनाया। न्यूनतम मानक। यह एक प्रकार का सौदा-तहखाना है, अपनी पसंद बनाएं। ‘ लेकिन कोशिश मत करो और हवा में रेत फेंक दो, हम जो कर रहे हैं उसे नापसंद करने की कोशिश कर रहे हैं, क्योंकि हम जो करने की कोशिश कर रहे हैं, वह उपभोक्ताओं को अधिक जानकारी और सुरक्षा का एक बेहतर बेंचमार्क दे रहा है। और यह एक अच्छा तरीका होगा इस पूरे आचरण का। व्यापार। चलो नियमित रूप से सही प्रदर्शन के बारे में हर किसी के साथ ईमानदार रहें, जो हम करने की कोशिश कर रहे हैं और परिणाम के साथ रहते हैं, और अंत में, उपभोक्ता को सही विकल्प बनाने के लिए विश्वास करते हैं। “

डेविड वार्ड द्वारा की गई टिप्पणी पर मारुति सुजुकी में कारबाइक पहुंच गया है और जैसे ही हमारे पास प्रतिक्रिया होगी, हम इस टुकड़े को अपडेट कर देंगे।

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वोक्सवैगन 2014 के ग्लोबल NCAP परिणामों के बाद पोलो के गैर-एयरबैग संस्करण को वापस लेने वाला एकमात्र वाहन निर्माता था और मानक के रूप में दोहरी एयरबैग पेश किया

2014 में पहली बार मेक इन इंडिया कारों का परीक्षण ग्लोबल एनसीएपी द्वारा किया गया था। इसमें टाटा नैनो, मारुति सुजुकी ऑल्टो, हुंडई आई 10, फोर्ड फिगो और फॉक्सवैगन पोलो शामिल थे। सभी कारों को स्वतंत्र परीक्षण एजेंसी द्वारा 0 सितारे प्राप्त हुए। वोक्सवैगन इंडिया टेस्ट रेटिंग्स का जवाब देने वाला पहला ऑटोमेकर था और भारतीय बाजार से पोलो के नॉन-एयरबैग संस्करण की बिक्री को वापस ले लिया। कार को बाद में दोहरे फ्रंट एयरबैग के साथ फिर से परीक्षण किया गया और 4 सितारों को स्कोर करने में कामयाब रहा।

परीक्षणों ने अंत में इन्नान बाजार के लिए एक नए और बेहतर वाहन सुरक्षा मानक की भी आवश्यकता की, जिसे 2017 में BNVSAP के रूप में पेश किया गया था। नई कारों के पहले सेट को नए मानक के साथ अनुपालन किया गया था, जबकि सभी मौजूदा कारों को 2018 तक नए नियमों में अपग्रेड किया गया था। ग्लोबल एनसीएपी का मानना ​​है कि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी) जैसी सुरक्षा सुविधाओं को मानक फिटमेंट के रूप में अनिवार्य किया जाना चाहिए। दोहरे फ्रंट एयरबैग्स के साथ, सभी रहने वालों के लिए पूर्व-टेंशनर के साथ तीन-बिंदु सीटबेल्ट, साथ ही चाइल्ड रेस्ट्रेंट सिस्टम (सीआरएस) के लिए आईएसओफिक्स माउंट्स।

इसके अलावा, एलेजैंड्रो फ्यूरस – वीपी और महासचिव – ग्लोबल एनसीएपी ने कहा, “सबसे पहले, हम परिणाम नहीं पकड़ते हैं। यदि परीक्षण में कोई परिणाम खराब है, तो हमें इसे उपभोक्ता को दिखाना होगा। दूसरा, सुजुकी। [example ] पूछने के लिए एक अच्छा सवाल होगा कि उन्हें क्या कहना है। क्योंकि सुजुकी स्विफ्ट भारत में एक बहुत लोकप्रिय मॉडल है और इसकी तुलना यूरोप में एक ही मॉडल से की जाती है, वे इसे छह एयरबैग्स, ESC और कई अन्य तकनीकों के साथ यूरोप में कैसे बेचते हैं? और जब भी वे भारत आते हैं, वे इसे एक अलग स्थिति में पेश करते हैं। इसलिए, यदि सुरक्षा का प्रश्न उनके लिए इतना महत्वपूर्ण है, तो शायद उन्हें भारत में उसी बुनियादी सुरक्षा स्तर की पेशकश करनी चाहिए, जैसा कि वे उस कार के यूरोपीय संस्करण में प्रदान करते हैं, और वे उस कार को अच्छी तरह से जानते हैं। “

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महिंद्रा XUV300 ग्लोबल NCAP परिणामों में 5-स्टार रेटिंग के साथ भारत की सर्वोच्च श्रेणी की कार है

हालांकि, भारतीय वाहन सुरक्षा मानकों ने 2014 में पहले परिणामों के बाद एक लंबा सफर तय किया है। भारत अब टाटा नेक्सन, अल्ट्रोज़ और महिंद्रा XUV300 जैसी कारों का दावा करता है, जिनमें से सभी को ग्लोबल एनसीएपी द्वारा 5-स्टार रेटिंग मिली है। यहां तक ​​कि टियागो और टिगोर जैसे मौजूदा मॉडलों को टाटा मोटर्स द्वारा चार सितारा रेटिंग प्राप्त करने के लिए अपग्रेड किया गया था।

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मारुति सुजुकी विटारा ब्रीजा को अपग्रेड भी किया गया और 4-सितारा सुरक्षा रेटिंग प्राप्त की। यह कहना नहीं है कि बुनियादी भारतीय सुरक्षा मानदंडों को पूरा करने वाली कारें बिल्कुल भी सुरक्षित नहीं हैं। मानकों हालांकि अलग हैं। बीएनवीएसएपी द्वारा फ्रंट इफेक्ट परीक्षण 56 किमी प्रति घंटे पर आयोजित किया जाता है, जबकि ग्लोबल एनसीएपी द्वारा एक ही परीक्षण 64 किमी प्रति घंटे पर आयोजित किया जाता है। इसलिए परिणाम भिन्न हैं और उच्च गति एक महत्वपूर्ण अंतर बनाती है कि दुर्घटना की स्थिति में कार कैसे प्रदर्शन करती है।

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