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सिंगापुर: मलेशियाई छूट वाहक एयरएशिया, जो टाटा संस के साथ एयरएशिया इंडिया के सह-मालिक हैं, ने सिंगापुर में “नो-फ्रिल्स” खाद्य वितरण सेवा शुरू की है।
यह COVID-19 महामारी के कारण एयरलाइन उद्योग को हुई तबाही के बाद राजस्व में विविधता लाने के लिए उनकी “सुपर-ऐप” रणनीति के साथ गठबंधन किया गया है। दुनिया भर में एयरलाइंस, रहने के लिए संघर्ष कर रहे हैं और जो कुछ भी रूप में कुछ राजस्व उत्पन्न करने के तरीके ढूंढ रहे हैं।
5 मार्च को प्रकाशित एक रिपोर्ट में, IATA (इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन) ने कहा कि राजस्व यात्री किलोमीटर (RPK) द्वारा मापी गई हवाई यात्रा जनवरी में दिसंबर के स्तर से गिर गई, और पूर्व-संकट वाले महीने की तुलना में 72 प्रतिशत कम थी जनवरी 2019. COVID-19 वेरिएंट के उद्भव के बाद, एयरलाइनों के यात्री व्यवसाय के लिए यह झटका दुनिया भर में सरकारी यात्रा प्रतिबंधों को कसने से प्रेरित था।
मलेशिया में अग्रणी घरेलू वाहक होने के बावजूद, एयरएशिया सरकार के चल रहे लॉकडाउन (स्थानीय रूप से “आंदोलन नियंत्रण) से प्रभावित हुआ है।
आदेश “) जो राज्यों के बीच यात्रा को प्रतिबंधित करता है। निक्केई एशिया ने पिछले सप्ताह रिपोर्ट दी थी कि अगर अगले महीने के अंत तक घरेलू हवाई यात्रा फिर से शुरू नहीं की जाती है, तो एयरएशिया को 3,000 कर्मचारियों को पहले ही बंद करने के बाद, अधिक कर्मचारियों को दूर करना होगा।
पिछले महीनों में, AirAsia ने प्रसिद्ध हांगकांग व्यवसायी स्टेनली चोई को एक निजी प्लेसमेंट के साथ शेयर बाजार पर नए शेयर जारी करने के माध्यम से MYR747 मिलियन (USD182 मिलियन) नकदी के बारे में हासिल करके अपने वित्तीय तनाव को कम करने में कामयाबी हासिल की।
सिंगापुर में, एयरएशिया फूड इंकमबेंट्स के खिलाफ है, जर्मन कंपनी फूडपांडा जो कि मार्च 2012 में सिंगापुर में शुरू हुई, यूके-आधारित डेलीवरू (नवंबर 2015 में लॉन्च हुई), और सिंगापुर स्थित ग्रैबफूड जो मई 2018 में शुरू हुआ। थोड़ी ही देर में दो साल, Grabfood सिंगापुर में पसंदीदा भोजन वितरण सेवा बन गई है। डेलीवेरू के साथ मिलकर बाजार में 60 से 70 फीसदी कोनों को पकड़ो।
भारत की तरह जहाँ ज़ोमैटो और स्विगी का वर्चस्व है, सिंगापुर में ऑनलाइन खाद्य वितरण सेवा एक स्थापित, स्थिर व्यवसाय है और बिना गहरी जेब के तोड़ना अपेक्षाकृत कठिन है। हालांकि, भारतीय बाजार ने मार्केट डेटा फर्म स्टेटिस्टा के साथ बढ़त हासिल की है, जो कि सेगमेंट द्वारा उत्पन्न रेवेन्यू का आकलन 2021 में 11.67 बिलियन अमरीकी डॉलर होगा। उनके नवीनतम फंड-राउंडिंग राउंड के आधार पर ज़ोमेटो और स्विगी, कथित तौर पर 5,5.4 बिलियन और यूएसडी 3 के लायक हैं। .6 बिलियन, क्रमशः।
दूसरी ओर, सिर्फ 5.7 मिलियन की आबादी के साथ, सिंगापुर एक छोटा बाजार है। स्टेटिस्टा ने अनुमान लगाया कि पिछले वर्ष ऑनलाइन खाद्य वितरण बाजार का आकार USD464 मिलियन था। वर्तमान में, एयरएशिया फूड के उस पैमाने पर पहुंचने की कल्पना करना मुश्किल है जहां खाद्य वितरण व्यवसाय एयरलाइन के लिए एक महत्वपूर्ण राजस्व योगदानकर्ता होगा या यह कि वे निजी इक्विटी निवेश को आकर्षित करने में सक्षम होंगे और अंततः सार्वजनिक सूची को खींच लेंगे।
एयरएशिया ने 2 मार्च को एक वर्चुअल लॉन्च इवेंट के दौरान समझाया कि वे लागत कम करके बेहतर मूल्य देना चाहते हैं। इनकंप्यूटिव एज 25% की कम कमीशन दर है, जबकि 25 से 35 प्रतिशत इनकंबेंट्स द्वारा चार्ज किया जाता है। एक शून्य-कमीशन व्यवसाय मॉडल कुछ ऐसा है जो वे भविष्य में अपनाने की उम्मीद करते हैं। उनके पास पहले से ही 80 रेस्तरां साझेदार हैं जिन्होंने एक और 300.CEO और संस्थापक को जोड़ने के लिए चर्चा की है, टोनी फर्नांडीज ने कहा, “जैसे (कैसे) AirAsia doesn` t में सिंगापुर एयरलाइंस, AirAsia फ़ूड के सभी तामझाम हैं, उदाहरण के लिए, हम डॉन के पास नक्शे नहीं हैं। हमें लगता है कि आपको वास्तव में यह जानने की जरूरत है कि आपका ड्राइवर कहां है क्योंकि यह हमारी लागत है। ” उन्होंने जारी रखा, “हमें लगता है कि आप अभी भी हमारे साथ यह जानने में सक्षम होंगे कि आपका खाना कहाँ है और यह एक अनावश्यक फ्रिल है।
“ग्राहकों के लिए एक लाभ यह है कि वे इनाम अंक अर्जित कर सकते हैं जो एयरएशिया उड़ानों के लिए उपयोग किया जा सकता है। एयरएशिया फूड सिंगापुर में एक प्रमुख खाद्य वितरण सेवा का लक्ष्य नहीं रखता है और छोटे रेस्तरांओं को लक्षित करता है।
उन्होंने कहा कि उन्होंने सितंबर तक इस संख्या को दोगुना करने की योजना के साथ लगभग 500 डिलीवरी राइडर्स की भर्ती की है। तुलना करके, पकड़ो और डेलीवरू में से प्रत्येक में लगभग 6,000 डिलीवरी राइडर्स हैं। AirAsia ने SGD2.99 (USD2.23) की सीमा से लेकर 20 किमी तक की दूरी के आधार पर SGD20 में डिलीवरी शुल्क निर्धारित किया है, और कहते हैं कि डिलीवरी राइडर्स को प्रति सप्ताह SGD700 का औसत अर्जित करने में सक्षम होना चाहिए।
एयरएशिया ने अपनी भोजन वितरण सेवा की शुरुआत मई के आखिरी में मलेशिया के अपने घरेलू बाजार में की थी, विशेष रूप से राजधानी क्वालालंपुर में क्लैंग घाटी क्षेत्र में। वे एक छोटे खिलाड़ी हैं और पिछले साल दिसंबर तक बड़े एंबुलेस की तुलना में एक दिन में लगभग 1,000 डिलीवरी कर रहे थे जो लगभग 55,000 डिलीवरी को पूरा कर रहे थे। उन्हें उम्मीद है कि वह जल्द ही 10,000 डिलीवरी हासिल कर लेंगे।
पेनांग और जोहर बाहरू से शुरू होने वाले अन्य मलेशियाई शहरों तक विस्तार की योजना है। अंतर्राष्ट्रीय विस्तार की योजनाओं में 2021. थाईलैंड की दूसरी छमाही में थाईलैंड, इंडोनेशिया और फिलीपींस शामिल हैं। अच्छी तरह से स्थापित इनकंबेंट्स, एयरएशिया के लिए एक महंगा व्यायाम हो सकता है, जो उन बाजारों में तोड़-फोड़ करें जो वे लक्षित खिलाड़ियों को मार रहे हैं और उन्हें हटा रहे हैं। अभी भी एयरलाइन व्यवसाय से नकद खून बह रहा है, उन्हें विज्ञापन और प्रचार चलाने के लिए वित्तीय संसाधन खोजने, छूट देने (या मुफ्त सेवा) देने, पैसों के खर्च के लिए पैसे खर्च करने, ग्राहकों के साथ-साथ रेस्तरां भागीदारों को हासिल करना होगा। चूंकि वे बड़े पैमाने पर हैं, हालांकि उनके पास इस क्षेत्र में एक मान्यता प्राप्त ब्रांड है, वे उम्मीद करेंगे कि ग्राहकों के पास सीमित संख्या में सवार होने के कारण वे लंबे समय तक डिलीवरी के समय को सहन करने में सक्षम हैं।
ऐप उपयोगकर्ता अपने डिलीवरी की स्थिति को ट्रैक करने में भी असमर्थ होंगे क्योंकि यह सुविधा ऐप में शामिल नहीं है। खाद्य वितरण बहुत ही ग्राहक निष्ठा के साथ एक कुख्यात मूल्य-संवेदनशील व्यवसाय है क्योंकि स्विचिंग लागत और एक सस्ता भोजन नहीं है, शायद फोन पर कुछ ही नल दूर हो।
# म्यूट करें
एयरएशिया को खाद्य वितरण में उस समय से भी अधिक अभिनव होना होगा जब वे एयरलाइन उद्योग में शुरू हुए थे, यदि वे सफलतापूर्वक उस व्यवधान को दोहराने की आशा करते हैं।
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